美国已经丧失基建能力,瞌睡乔2万亿美元基建计划就是鬼扯

作者:天涯补刀 来处:炎黄之家 点击:2021-04-04 17:21:08

美国为什么会丧失基建能力?

前天天我们在《瞌睡乔,醒醒,表搞基建了》(见下)给大家说道:由于受党争、体制和所谓的“民主与自由”影响,目前基本丧失了基建的能力了。

在文章中,我们还提到:目前美国的高速公路体系还是上世纪50年代艾森豪威尔总统时代的遗产。自上世纪70年代以来,美国就基本没有修建过重要的基础设施。

在留言中,有几个比较典型的疑问:

第一,既然美国的体制影响了美国的基建,那么艾森豪威尔时代的公路是如何建设起来的?

第二,既然美国的行政效率非常低下,那么美国为什么能在国际上有那么强的实力呢?

我觉得这两个问题非常有代表性,有必要单独用一篇文来写下。

首先,我们必须要承认,曾经的美国,基建能力非常的强大,强大到其它国家都望尘莫及的地步。

在1890年的时候,美国的铁路就达到了22.53万公里,比中国现在的铁路总里程数还要长——截至2020年,中国铁路营业里程达14.14万公里。

美国的公路也同样的恐怖,达到了600多万公里,比现在中国的公路总里程数还要长——截止2020年,中国公路总里程不足500万公里。

事实上,网络上的很多公知和大V就喜欢用这种数据的对比来忽悠普通老百姓,他们经常会用这种教条的方式来对比,以显示美国依旧强大无比。

如果大家去查询世界各国铁路里程数据,就会发现:

  • 美国铁路总里程:25万公里;
  • 中国铁路总里程:14万公里;
  • 俄罗斯铁路总里程:8.6万公里;

同样,如果你去查询世界各国公路里程,你也会发现:

  • 美国公路总里程:685万公里;
  • 印度公路总里程:590万公里;
  • 中国公路总里程:485万公里;

你要是这么一对比,那么中国啥也不是!

不是说中国铁路、公路是全世界最牛逼的吗?怎么还是不如美国,甚至还不如印度呢?

简单的拿数据对比,那是小学生的水平。

这样的公路叫公路:

这样的公路也叫公路:

美国的公路大多都是上世纪70年代建设的,哪能和现在的公路相比?

这也难怪巴基斯坦总理在去美国参加联合国大会的时候,吐槽道:“我在纽约,我看到我的汽车在颠簸。”

纽约是整个美国的金融经济中心、最大、港口和人口最多的城市,在这样的城市,道路都这样,你能想象到吗?

说句难听的话,我在农村都见不到能让汽车颠簸的公路了。

我搞了十几年的数据的分析,我非常清楚数据是什么?

数据的背后有规律,但是,很多时候,数据表现出来的往往不是真相,而是假象,想要得出真正的规律,就要对数据进行详细的分析:在美国的公路里程中,一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和五级公路各有多长?高速公路有多长?

想要得出详细的结论,我们还要看看各国的标准是否是一样的?

比如,按照美国的标准,那么中国的一级公路都可以划到高速公路里。

但是,很多人根本就不会去做这些研究,他们只是简单的对比就得出结论了!

我记得以前在网络上看过一个可笑的对比,有个公知说:日本在二战的期间就建造29艘航母了,现在中国才有2艘航母,还不如二战时候的日本!

但是,稍微有点思考能力的人就会知道:那时候的航母能和今天的航母相比吗?

那时候的航母是什么航母啊?

一艘大型运输船改装改装就可以叫做“航母”了,那时候的航母甲板还有是木头做的呢!而且二战的时候,舰载机大多连雷达都没有!

现在的1艘航母能打以前的100艘航母!

同样的“套路”还有:美国在1969年的时候就登上月球了,但是现在中国还没有登上月球。于是,他们得出结论——中国航空航天至少比美国落后50年。

我们就不说那时候的技术和现在技术的差距了,你知道美国在50年前为了登上月球花了多少钱吗?

那时,美国为了登月,共分三个阶段,分别花费了4亿、12.8亿、240亿美元,合计260亿美元。

你知道那个时候的260亿美元是什么概念吗?

那时,美国一年的GDP不过8000亿美元!

你知道我们在航天上的费用是多少吗?

虽然,目前从数据对比上来看,美国的公路、铁路里程仍远高于中国,但是实际上,美国的基础设施远远不能和中国相比。

但是,我们不能否认美国的基础设施曾经是这个世界上最好的!

那么,美国那个时候能建造世界上最先进、最发达的基础设施,现在为什么就不能了?

如果说,现在的美国受党争、体制和“民主与自由”掣肘,难道那个时候就没有吗?

事实上,那个时候,美国能建设庞大的、先进的基础设施有两个原因:

第一,那时的美国土地私有制还不严重;

美国采取的是资本主义制度,土地是私有的,但是大家不知道的是:即使到现在,美国国土面积中也只有58%的土地是私人所有,仍有高达32%的土地是属于美国联邦政府的。

下面的图就是美国联邦政府在各州土地:在美国的东部地区,土地基本都是私人的了,但是在中西部地区,仍有大量的土地是属于联邦政府的——红色面积就代表政府在该州所拥有的土地比例。

为什么美国联邦政府会在西部拥有那么多的土地?

因为那里主要是山区和沙漠,没有太大的利用价值,私人不愿意购买!

由于美国土地采取私有制,每年是要给政府缴纳一定的费用的,如果那块土地不能给你带来什么利益,那么你买它干啥?

美国在1776年的时候才建国,而且建国的时候只有13个州,然后通过购买、抢夺等各种方式,直到1853年的时候才形成今天美国的基本轮廓。

美国在短短的100不到的时间内抢了那么多的土地,那些土地大多都是归美国联邦政府所有。

所以,那个时候美国政府想要搞基础设施建设的难度就非常的小:不存在老百姓为了讹政府的钱而阻碍道路建设的问题——土地都是政府的,政府想怎么建就怎么建。

更何况,那个时候美国的人口非常少,大量的土地都荒置着。为了开发那些土地,你首先得有交通吧。

为了鼓励美国人开发西部,美国政府给资本家大量的优惠条件:不仅无偿提供土地给铁路公司修建铁路,还将铁路沿线20英里以内的土地免费转让,甚至在1864年通过法案,将免费转让的土地扩大到40英里,以及每修建1英里的铁路,给于1.6-4.8万美元不等的奖励。

你想想,土地免费让你修路,路修好了,沿着公路进行开荒或采矿就能获得大量的利益,你说资本家愿不愿意修路?

于是,在19世纪末的时候,美国的铁路总里程就达到了22.5万公里。

紧接着,在1914年发生了第一次世界大战。

在第一次世界大战的过程中,整个欧洲几乎都打烂了,大量的资金、人才和技术都跑到了美国去避险!

在这次世界大战的开始阶段,美国非但没有参与,反而在“添油加火”——美国采取“中立”政策,同交战双方做生意,出售军火,牟取巨额利润。

1914年,美国的商品输出额是23亿美元,到1916年就增至43亿美元。对外贸易的增长,不仅使资本家大发战争财,而且刺激了国内的生产,使钢铁、汽车、武器、造船、冶金、化工等工业部门得到迅速发展。

各行各业大发展,都离不开基础设施建设,所以那个时候的美国也有动力搞基础设施建设。

这就是美国为什么在那个时期能搞基础设施建设的主要原因:

第一,那时的美国,大量的土地仍然是属于联邦政府的,为了促进经济的发展,美国政府给资本家大量的利益让渡,促进了西部大开发;

第二,第一次世界大战的过程中进一步促进了美国经济的发展,再次促进了美国基建的大发展。

美国的基建,还有第三次大发展!

第一次世界大战以后,美国经济异常繁荣,但是很快资本主义的弱点就开始显现出来:产能严重过剩,产生了严重的经济危机!

1929年夏天,美国还是一片歌舞升平,夏季的三个月中,美国通用汽车公司股票由268上升到391,美国钢铁公司的股票从165上升到258,人们见面时不谈别的,只谈股票,直至9月份,美国财政部长还信誓旦旦地向公众保证:“这一繁荣的景象还将继续下去。”

但是,1929年10月24日这一天,美国金融界崩溃了,股票一夜之间由5000多亿美元的顶巅跌入深渊,使5000多亿美元的资产,一夜间,化为乌有,价格下跌之快,连股票行情自动显示器都跟不上趟,股票市场的大崩溃导致了持续四年的经济大萧条。

从此,美国经济陷入了经济危机的泥淖,以往蒸蒸日上的美国社会逐步被存货山积、工人失业、商店关门的凄凉景象所代替。86000家企业破产,5500家银行倒闭,全国金融界陷入窒息状态,千百万美国人多年的辛苦积蓄付诸东流,四分之一的人失业……

农产品价值降到最低点,经营者将牛奶倒入大海,把粮食、棉花当众焚毁的现象屡见不鲜。

当时的美国总统胡佛依旧采取资本主义的那套“自由市场”模式,想要依靠市场本身来修复经济……

但是,根本就没有用!

于是,罗斯福提出了“新政”,想要利用政府的力量帮助美国摆脱危机。

在我们中国人看来,“罗斯福新政”是再正常不过了,但是您要知道:在资本主义国家,那就属于“大逆不道”了,因为资本主义最核心的理念就是——一切由市场来主导,政府不能干预经济的发展。

但是,由于胡佛依旧采取以前的那种市场经济模式,根本无法解决危机,所以罗斯福的“新政”得到了老百姓的支持。

这就有点像我们在以前的文中说的:当老百姓吃不饱肚子的时候,他们就想要共产主义了,因为打土豪、分田地能让他们吃饱肚子,那时在集体经济中没有那么“自由”就不那么重要了。但是,一旦他们吃饱肚子了,那么就想偷懒,就不想要集体经济了,开始想要所谓的自由了。

正是因为经济大萧条,老百姓活不下去了,而罗斯福的新政能让老百姓在很短的时间内就有工作,就能吃饱肚子,所以得到了老百姓的支持。

“罗斯福新政”里面就有最重要的一条:大搞基础设施建设!

这点,我相信大家一点都不陌生:在我们中国,经济形势不好的时候,也是通过基础设施建设来拉动经济发展的。

道路、桥梁建设能够创造大量的就业岗位,能够迅速的拉动经济发展。

正是因为这次严重的经济危机让罗斯福的政策能够得到落实,政府通过大量借债搞道路、桥梁、灌溉系统建设,又一次促进了美国基础设施建设的大发展。

然后,在这个期间,正好又发生了第二次世界大战。

这次世界大战的规模更加激烈,不仅仅欧洲、非洲发生了大规模的战争,而且在亚洲也发生了激战,大量的欧洲、亚洲资本带着人才、技术和资金转移到美国避险……

罗斯福新政加上二战,让美国一举成为这个世界上最强大的超级大国。

随后,美苏争霸开始,美国继续在各方面加大投入,美国基础设施一直在不断的完善,一直延续到后来的杜鲁门和艾森豪威尔……

但是,自从艾森豪威尔以后,美国的基础设施建设便再无任何进步——目前,美国的基础设施基本上都是艾森豪威尔以前遗留下来的。

我相信,通过上面的分析,大家就会知道以前美国的基础设施建设为什么会那么好了。主要有三个原因:

第一,美国建国后,人口比较少,土地私有化没有那么严重,美国政府鼓励“西部大开发”,促进了基础设施建设;

第二,两次世界大战促进了美国经济的发展,资本家为了追求经济利益,有动力开展基础设施建设——有路、有桥才能让他们获得更多的利益;

第三,严重的经济危机让政府能够得以开展基础设施建设。

现在,美国的这三个条件都不存在了。

首先,随着几十年的发展,尤其是美苏争霸和后来美国打了朝鲜战争、越南战争、阿富汗战争、伊拉克战争、叙利亚战争等,美国政府几乎把能卖的土地都卖光了,还欠下了巨额的债务。

2016年,特朗普在竞选总统的时候,就提出一个口号:“给我8年时间,还一个没有19万亿外债的美国!”

这个口号一出来,所有人都不相信,都说他在胡说八道!

特朗普在胡说八道吗?

还真不是,特朗普阵营发言人贝内特就出来说明了:偿债计划就是变卖政府大楼、土地和能源资源等政府资产。

他说,这能“赚”16万亿美元。

然后就有人算了一笔账:根据美国官方数据,除了自然资源和管理资产,美国政府资产只值3.1万亿美元。若要达到贝内特的数字,美国人将必须放弃所有的国家公园和变卖所有公共土地、木材和能源矿藏等自然资源。

简单的说:到了特朗普时期,就算美国政府把所有的东西都卖了,最多也就值16万亿美元。

由此可见,美国私有化有多严重。

都私有化了,你再想搞建设,那么成本就极其高昂了——老百姓和资本家不讹你钱才怪!

其次,现在的世界虽然乱,但是并没有世界级的大战,也不像一战、二战时候那样有大量的资金、人才和技术流向美国,美国也无法向其它国家大量出口商品,所以资本家也没有投资基建的动力了。

两次世界大战期间,大量国家不计代价的从美国购买武器和各种物资,资本家干啥都赚钱,他们自然有动力搞基础设施建设了——基础设施好了才能为他们赚取更多的利益。

现在,美国产业空心化了,工厂大量倒闭,资本家搞基础设施建设干什么?能收回成本吗?要多少年才能收回成本?

我们可以想象一下:假设一条公路的周边都是工厂,大家都能赚钱,现在道路不好了,政府说要建路,你觉得大家会反对吗?

他们非但不会反对,而且会主动掏钱投资,这样既能收过路费,也能加强自己企业的发展。

但是,如果一条路的周边都是倒闭的工厂,你觉得资本家会愿意掏那么多的钱去投资道路建设吗?

第三,美元已经不是“美金”了,发生经济危机,也没有必要通过搞基建拉动经济发展了,直接印钱就可以了。

在1970年之前,美国的美元采取的还是“金本位制”,美元是和黄金挂钩的,是不能随便印钱的。所以,在“大萧条”期间,美国人民没有其它办法获得资金,只能支持“罗斯福新政”。

但是,在1971年的时候,布雷顿森林体系瓦解,美元与黄金脱钩,美元彻底成了信用货币,背后没有黄金做背书,完全依靠政府的信用做支撑——政府信用不好就乱印钱,通过印钱来解决危机!

2020年,美国也发生了严重的经济危机,面对危机,美国政府没有想过要用什么实质性的办法来解决危机,而是不断的印钱、印钱、再印钱!

反正美元是国际货币,只要开动印钞机就可以到其它国家购买商品,老百姓也饿不死,还要那么苦哈哈的伤脑筋干啥?

于是,两党之间就依旧像以前那样扯皮了——印钱后,为了“分赃”吵的不可开交,谁也不像谁妥协。

所以,现在的美国已经没有搞基建的条件和能力了!

说实话,我都替美国感到羞愧:建国200多年,从印第安人手中抢来那么大一块肥沃的土地,几乎没有任何的历史包袱,而且身边没有强大的敌人,然后两次世界大战几乎把全世界的财富都集中到了美国。然而,仅仅不到100年的时间就被美国人“败家”到这个地步,全世界再也找不到第二个这样的国家了。

就这样,还有人好意思继续吹美国!

就这样,美国政府还好意思“自吹”!https://user.guancha.cn/main/content?id=489367&page=0

 瞌睡乔,醒醒,表搞基建了!

天涯补刀

3月31日晚,拜登在匹兹堡宣布了一项规模空前的基建计划,并将其称为“第二次世界大战以来美国最大的就业机会计划”。

这项基础设施计划,由4部分组成,持续8年,涉及金额2.25万亿美元,该刺激计划也是此前通过的1.9万亿美元经济救助法案的后续。

这个钱从哪里来呢?

按照目前拜登政府的计划,美国政府打算将公司所得税税率从21%提高至28%、上调年收入40万美元以上的个人所得税税率、提高高净值人群的资本利得税税率、扩大遗产税征收范围,再取消特朗普政府时期对化石燃料行业的税收优惠政策。

大家要注意我们涂红的部分,这个很重要,后面我们会给大家解释这个问题。

说实话,每当听到美国总统说要搞基建,我就想笑。

奥巴马当总统的时候,就提出3.9万亿美元的基建,结果……

没搞成!

特朗普当总统的时候,提出2万亿美元的基建,结果……

没搞成!

现在,拜登又提出2万亿美元的基建计划……

……

为什么美国每届总统都想搞基建,但是总是搞不成?

难道是不该搞?

如果不该搞,那么为什么每届美国总统都想要搞基建呢?难道是他们都弱智?

无论公知如何在网上说“美国航运很发达,根本不需要什么铁路和公路”,都改变不了一个公认的事实,那就是美国的基础设施极为老旧。

目前美国的高速公路体系还是上世纪50年代艾森豪威尔总统时代的遗产。自上世纪70年代以来,美国就基本没有修建过重要的基础设施。

美国土木工程协会负责每四年对全美的公路、港口桥梁和其他基础设施进行评估,1998年以来,这一分数一直不令人满意,平均成绩始终处于D级附近:

航空、公路、铁路等是美国基础设施问题最为集中的方面,这几个方面的成绩均在总成绩D+之下——美国的铁路系统曾全球领先,但现在落后于部分发达国家和部分发展中国家,甚至落后于马来西亚;

桥梁、公路方面的问题则更为糟糕,全美有九分之一的桥梁被鉴定为有缺陷,而全美607380座桥梁的平均年龄已经达到了55年,24%的城市主要公路都存在拥挤状况,由此造成的时间和燃料浪费所造成的经济损失约为每年1010亿美元……

2019年巴基斯坦总理伊姆兰·汗接受美媒MSNBC“早间乔闻”节目采访时,吐槽道:“我在纽约,看到不平的路,我的汽车在颠簸……美国应该去中国看看,看看中国的基建……”

所以,毫无疑问,美国应该进行基础设施改造。

既然该搞,那么为什么每届美国总统都搞不成呢?

主要有三个原因:

第一,党争;

第二,体制;

第三,“民主”和“自由”。注意,我们打上引号了。

下面我们将重点从这三个方面给大家进行分析,相信大家看完以后就会彻底搞清“拜登基建”为什么会是一个笑话?

每个国家都有很多的利益集团。

这些利益集团为了自己的利益,都要有自己的代表:资本家的代表当然是从资本家里面挑选出来的,它当然要为资本家说话,要制定符合资本家利益的纲领;工人的代表当然是从工人里面挑选出来的,它当然要为工人说话,要制定符合工人利益的纲领……

于是,便形成了一个个党派。

很多政党代表的群体都特别的小,它们都是没有执政能力的,它们的存在只是相关利益集团为了维护自身利益而抱团而已。

每个国家都有无数的利益集团,很多利益集团的人数都不多,它们的眼光很狭窄(主要关注于自身的利益),实力也不强大(人数不多),根本没有能力获得政权,所以不同的利益集团为了维护自身的利益,彼此之间又抱成了团,形成政党联盟。

……

共和党的基建主要是在传统能源上,修建的铁路、公路等主要是围绕着能源运输等开展的;民主党的基建主要是围绕风能、太阳能、互联网+,修建的铁路、公路主要是围绕着新技术开展的……

除了在“传统”和“现代”之间有矛盾,双方在资金来源上也有矛盾:民主党想要采取“大政府”,资金主要来源就是提高税收,由政府主导;共和党主张“小政府”,政府出一部分钱,其它的由资本家来投资,让市场来主导……

于是,我们就看到奥巴马喊着基建的时候,共和党反对;特朗普喊着基建的时候,民主党反对;拜登喊着基建的时候,共和党反对……

谁也干不成!

另外一个问题:美国的体制问题。

由于美国采取的是联邦制,每个州都有自己的法律,有时联邦法律并不能干涉州法律。

比如,拜登想要建一套高速公路,这条高速需要通过共和党控制的州,那么共和党控制的州就可能阻扰你;

比如,拜登想要建一条高速公路,这条高速公路在民主党控制的州内,但是这条高速需要通过这个州的共和党控制的市,那么共和党的市就可能阻扰你;

……

你说这操蛋不操蛋?

大家可以看看下面的视频,这是特朗普想搞基建的时候特意做的一个调查:想要建一条公路需要通过29项法规、5种行政命令,需要得到成百上千个许可证,许多证的有效期只有6个月,如果被否定了的话,就需要等6个月后才能再次申请,仅仅走完这个流程就需要10-20年……

大家看完视频以后,记得关注下视频号,有些新闻不够用一篇文章写的时候,我们可以发一些短视频:

我相信,如果你看完这个视频后:如果让你去美国当总统,你也没有任何办法。

如果你以为就这么简单,那么你也太小看美国了。

还有更操蛋的地方呢!

美国人有“自由”的权力!

什么意思呢?

也就是说,就算你搞掂了州政府、市政府和镇政府,你也没有用,你还得搞掂老百姓。

比如,州政府、市政府、镇政府的议会都同意修建一条公路,这条公路肯定要通过一些老百姓的田地,肯定也要涉及到一些拆迁……

我就问你:如果你的房子或田地正好挡在将要修建的公路上了,你会怎么做?

你一定会使劲讹政府一大笔钱,不给1个亿,我不拆,不让你经过……

由于美国采取的是私有制,土地都归私人所有的,你还没有办法强制让老百姓拆迁——不像我们中国,土地是集体的,要经过的时候,稍微给你点补偿,然后给你换一块土地就解决了。

好吧,就算政府说服老百姓,决定给1个亿,你以为这就完事了?

如果那么想,你依旧太天真了,你把资本家放到哪里了?

你想修建一条铁路,州政府、市政府、镇政府和老百姓都被你搞掂了,但是要是铁路修好了,我航空公司不就倒霉了?很多人肯定会选择更加便宜的火车而不会选择飞机了。

你说航空公司会怎么做?

他们会找到老百姓,和老百姓说:你们不要拆,政府给你们1个亿让你们拆,我给你2个亿,你们坚决不拆!

正是因为这些原因,在美国搞基建,不但成本高昂,而且速度奇慢。

2020年,中国地铁的造价是6亿人民币/公里,美国同等的地铁造价是21亿美元/公里,合人民币136.5亿人民币/公里,美国地铁是中国价格的22倍;

旧金山奥克兰海湾大桥,全长3141米,造价72亿美元;杭州湾跨海大桥,全长35700米,无论在工艺上还是美观上,远胜奥克兰海湾大桥,造价138亿人民币。美国桥梁的价格是中国的38倍;

这还是价格上的对比,时间上的损失就更严重了:在2004年的时候,美国加利福尼亚就想建设高铁,结果预算金额从300亿到400亿,然后再到773亿、803亿,据说2033年就能通车了……

所以,拜登想要搞基建?

那就是还在打瞌睡呢!

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